การใช้งาน

ทางเลือกเดียวสำหรับเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับการขนส่งที่ใช้งานหนักคือก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ซึ่งส่งเสียงน้อยกว่าและมีค่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำกว่าดีเซล ก๊าซธรรมชาติคาดว่าจะขนส่งทางท่อและทางเรือในจำนวนที่เท่ากันในอนาคต

อย่างไรก็ตาม LNG ซึ่งเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของเหลวซึ่งมักถูกจัดเก็บและใช้งานที่อุณหภูมิ -162 องศาเซลเซียส จะผ่านการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบระหว่างการขนส่ง การเดินทางด้วยบัลลาสต์ที่ยาวนานจะเปลี่ยนองค์ประกอบและความหนาแน่นของปริมาณ LNG (ส้นเท้า) ที่คงอยู่หลังการระบายออก ของเหลวเช่นมีเทนซึ่งเบาสามารถระเหยได้ เฉพาะโพรเพน บิวเทน และอีเทนเศษส่วนหนักเท่านั้นที่จะยังคงอยู่หลังจากลบเนื้อหา CH4 เป็นผลให้มวลของเหลวจะมีอุณหภูมิความอิ่มตัวและความหนาแน่นค่อนข้างสูง ซึ่งอาจป้องกันการสูบน้ำเนื่องจากโหลดแอมแปร์ต่ำในมอเตอร์ปั๊ม การเสื่อมสภาพของส้นเท้าเป็นปัจจัยที่ต้องพิจารณาในการเดินทางด้วยบัลลาสต์ที่มีระยะเวลายาวนาน

ดังนั้นคุณภาพและคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจึงเปลี่ยนแปลงไปด้วย ด้วยเหตุผลนี้ LNG จึงมีความท้าทายในการตรวจสอบมาตรวิทยามากกว่าก๊าซธรรมชาติ นอกจากนี้ องค์ประกอบของ LNG ในถังบรรจุ LNG และถังเก็บโดยทั่วไปจะเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลาโดยกระบวนการที่เรียกว่า "การเสื่อมสภาพ" ซึ่งแปลว่า LNG จะสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในส่วนประกอบที่หนักกว่าเมื่อเวลาผ่านไป จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องนำการวัดที่แม่นยำจากแหล่งกำเนิดไปยังเครื่องยนต์เพื่อให้สามารถใช้ LNG ในวงกว้างได้

ความจำเป็นในการติดตามความหนาแน่นอย่างต่อเนื่อง

• การแบ่งชั้นความหนาแน่นทำให้เกิดปัญหาความไม่เสถียรในถัง
• การเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นเนื่องจากการระเหยของไอน้ำในการเดินทางระยะไกลทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของภาระทำให้การสูบน้ำไม่มีประสิทธิภาพ
• ความปลอดภัยจะลดลงอย่างมากหากไม่ได้ตรวจสอบความหนาแน่นอย่างใกล้ชิด

การมีข้อมูลความหนาแน่นของ LNG อายุ และค่า GCV จะเป็นประโยชน์อย่างมากต่อผู้ให้บริการ LNG ที่กำลังเตรียมการสำหรับการดำเนินการโอนกรรมสิทธิ์ (Custody Transfer) และเป็นวิธีที่สะดวกในการตรวจสอบรายงานองค์ประกอบ ในถัง LNG FSRU ฟังก์ชันการตรวจสอบโปรไฟล์ความหนาแน่นและแนวโน้มเป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์สำหรับการตรวจสอบกระบวนการเดือดออก รวมถึงโปรไฟล์ความหนาแน่นและอุณหภูมิในถัง เพื่อป้องกันอุบัติเหตุพลิกคว่ำ

ค่าความหนาแน่นที่จะใช้อาจเป็นค่าใดค่าหนึ่งต่อไปนี้: (a) ระบบการวัดแบบออนบอร์ด; (b) ความหนาแน่นที่วัดโดยผู้จัดหาเชื้อเพลิงที่บังเกอร์เชื้อเพลิงและบันทึกไว้ใน BDN (c) ความหนาแน่นที่วัดได้ในการวิเคราะห์ทดสอบที่ดำเนินการในห้องปฏิบัติการทดสอบเชื้อเพลิงที่ได้รับการรับรอง หากมี

การตรวจติดตามอย่างต่อเนื่องของการเปลี่ยนแปลงในความหนาแน่นของ LNG ในระหว่างการวัดอัตราการไหลของ LNG แบบไดนามิกทำให้สามารถบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงในคุณภาพของของเหลวและจุดเริ่มต้นของการเดือด ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่าส่งผลต่อความแม่นยำในการวัด

ความท้าทายในการวัดผล

การโอนสิทธิ์การดูแล LNG ขึ้นอยู่กับการวัดพลังงานของ LNG ที่ถ่ายโอน พลังงานถูกกำหนดโดยปริมาตร ความหนาแน่น และค่าความร้อนรวมของ LNG ปริมาตรของรถถังเรือรบวัดโดยใช้มาตรวัดระดับถัง ปัจจุบัน วิธีการนี้เป็นขั้นตอนเดียวที่กำหนดไว้ในการวัดปริมาตร LNG ที่ถ่ายโอน

ทางเลือกอื่นคือการใช้เครื่องวัดการไหล ซึ่งมักใช้เป็นมาตรฐานรองที่ขั้ว LNG เครื่องวัดอัตราการไหลเหล่านี้มีจำหน่ายในท้องตลาด แต่แทบจะไม่ได้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการถ่ายโอนการควบคุม เนื่องจากขาดความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับโดยตรงไปยังมาตรฐานการไหลของ LNG ในระดับนี้ และไม่มีมาตรฐาน ISO

สำหรับการวัดทางการเงิน คุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของ LNG ถูกกำหนดผ่านขั้นตอนการสุ่มตัวอย่างและวิเคราะห์ LNG ที่ซับซ้อน กระบวนการเหล่านี้ประกอบด้วยขั้นตอนที่พิถีพิถันหลายขั้นตอน ได้แก่ การเก็บตัวอย่าง การปรับสภาพ การระเหย การวิเคราะห์ การรายงานองค์ประกอบของ LNG และสุดท้ายคือการคำนวณคุณสมบัติของ LNG และปริมาณพลังงาน อย่างไรก็ตาม เพื่อวัตถุประสงค์ในการติดตามและควบคุม การใช้อุปกรณ์ดังกล่าวอาจไม่สะดวกหรือคุ้มค่า จำเป็นต้องมีการพัฒนาเซ็นเซอร์ที่คุ้มค่า สามารถติดตั้งแบบอินไลน์ได้ง่ายและให้ความแม่นยำในการวัดที่ยอมรับได้

Rheonics เครื่องวัดความหนาแน่น LNG แบบอินไลน์

ด้วยระบบเส้นทาง Rheonics เซ็นเซอร์ DVP สามารถตรวจสอบความหนาแน่นของ LNG อย่างต่อเนื่อง ตราบเท่าที่ส่วนตรวจจับของท่อยังจมอยู่ใน LNG ซึ่งจะทำการตรวจสอบที่ส่วนต่างๆ ที่จมอยู่ในถังหรือท่อส่ง เมื่อทราบปริมาณ N2 ที่แม่นยำ ความไม่แน่นอนของการวัดความหนาแน่นจะลดลงต่ำกว่าความไม่แน่นอนของมาตรฐานที่ยอมรับในปัจจุบัน สามารถวัดความหนาแน่นได้อย่างแม่นยำไม่ว่าสภาพบรรยากาศของถังหรือท่อส่งจะเป็นอย่างไรก็ตาม ความแม่นยำของเครื่องมือสูงและซอฟต์แวร์ที่ยืดหยุ่น ช่วยให้สามารถตรวจสอบความหนาแน่นและการเปลี่ยนแปลงของความหนาแน่นได้อย่างต่อเนื่อง ทั้งในกรณีที่เกิดการเดือดและการทำให้เป็นของเหลวอีกครั้งตามธรรมชาติและแบบบังคับ

ความสามารถด้านความไวสูงและความหนาแน่นต่ำของ DVP ทำให้เหมาะสำหรับการตรวจวัดในการติดตั้งน้ำมันและก๊าซ

การขอ Rheonics SRD สามารถใช้ในทุกขั้นตอนของการแปรรูปก๊าซธรรมชาติ ตั้งแต่การผลิต จนถึงการทำให้กลายเป็นของเหลว ไปจนถึงการจัดเก็บและการขนส่ง นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการผลิตปิโตรเลียม การกลั่น การจัดเก็บ และการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดน้อย เช่น น้ำมันหล่อลื่นชนิดเบา แนปทา และน้ำมันเบนซิน

Rheonics ออกแบบ ผลิต และทำการตลาดระบบตรวจจับและตรวจสอบของเหลวที่เป็นนวัตกรรม ผลิตอย่างแม่นยำในสวิตเซอร์แลนด์ Rheonics' เครื่องวัดความหนืดและเครื่องวัดความหนาแน่นแบบอินไลน์มีความไวตามที่ต้องการสำหรับการใช้งานและความน่าเชื่อถือที่จำเป็นต่อการอยู่รอดในสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรง ผลลัพธ์ที่เสถียร – แม้ภายใต้สภาวะการไหลที่ไม่พึงประสงค์ ไม่มีผลกระทบของแรงดันตกหรืออัตราการไหล ซึ่งเหมาะสมอย่างยิ่งกับการตรวจวัดการควบคุมคุณภาพในห้องปฏิบัติการ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบหรือพารามิเตอร์ใดๆ เพื่อวัดผลแบบเต็มช่วง