การใช้งาน

ทางเลือกเดียวสำหรับเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับการขนส่งที่ใช้งานหนักคือก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ซึ่งส่งเสียงน้อยกว่าและมีค่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำกว่าดีเซล ก๊าซธรรมชาติคาดว่าจะขนส่งทางท่อและทางเรือในจำนวนที่เท่ากันในอนาคต

อย่างไรก็ตาม LNG ซึ่งเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของเหลวซึ่งมักถูกจัดเก็บและใช้งานที่อุณหภูมิ -162 องศาเซลเซียส จะผ่านการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบระหว่างการขนส่ง การเดินทางด้วยบัลลาสต์ที่ยาวนานจะเปลี่ยนองค์ประกอบและความหนาแน่นของปริมาณ LNG (ส้นเท้า) ที่คงอยู่หลังการระบายออก ของเหลวเช่นมีเทนซึ่งเบาสามารถระเหยได้ เฉพาะโพรเพน บิวเทน และอีเทนเศษส่วนหนักเท่านั้นที่จะยังคงอยู่หลังจากลบเนื้อหา CH4 เป็นผลให้มวลของเหลวจะมีอุณหภูมิความอิ่มตัวและความหนาแน่นค่อนข้างสูง ซึ่งอาจป้องกันการสูบน้ำเนื่องจากโหลดแอมแปร์ต่ำในมอเตอร์ปั๊ม การเสื่อมสภาพของส้นเท้าเป็นปัจจัยที่ต้องพิจารณาในการเดินทางด้วยบัลลาสต์ที่มีระยะเวลายาวนาน

LNG จำแนกตามความหนาแน่น | ที่มา: การกำหนดคุณภาพ LNG อย่างแม่นยำในเทอร์มินัลการรับ: แนวทางที่เป็นนวัตกรรมใหม่โดย Angel Benito

ดังนั้นคุณภาพและคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจึงเปลี่ยนแปลงไปด้วย ด้วยเหตุผลนี้ LNG จึงมีความท้าทายในการตรวจสอบมาตรวิทยามากกว่าก๊าซธรรมชาติ นอกจากนี้ องค์ประกอบของ LNG ในถังบรรจุ LNG และถังเก็บโดยทั่วไปจะเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลาโดยกระบวนการที่เรียกว่า "การเสื่อมสภาพ" ซึ่งแปลว่า LNG จะสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในส่วนประกอบที่หนักกว่าเมื่อเวลาผ่านไป จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องนำการวัดที่แม่นยำจากแหล่งกำเนิดไปยังเครื่องยนต์เพื่อให้สามารถใช้ LNG ในวงกว้างได้

องค์ประกอบและคุณสมบัติของ LNG ที่เปลี่ยนไปตามอายุ | ที่มา: การกำหนดคุณภาพ LNG อย่างแม่นยำในเทอร์มินัลการรับ: แนวทางที่เป็นนวัตกรรมใหม่โดย Angel Benito

ความจำเป็นในการตรวจวัดความหนาแน่นอย่างต่อเนื่องoring

• การแบ่งชั้นความหนาแน่นทำให้เกิดปัญหาความไม่เสถียรในถัง
• การเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นเนื่องจากการระเหยของไอน้ำในการเดินทางระยะไกลทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของภาระทำให้การสูบน้ำไม่มีประสิทธิภาพ
• ความปลอดภัยจะลดลงอย่างมากหากไม่ได้ตรวจสอบความหนาแน่นอย่างใกล้ชิด

การมีความหนาแน่น อายุ และข้อมูล GCV ของ LNG จะมีประโยชน์มากสำหรับผู้ขนส่ง LNG ที่เตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินการถ่ายโอนการควบคุมดูแล และวิธีที่สะดวกในการตรวจสอบรายงานองค์ประกอบ ในถัง LNG FSRU จะตรวจสอบโปรไฟล์ความหนาแน่นoring และฟังก์ชันเทรนด์เป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์สำหรับการตรวจสอบoring กระบวนการเดือดและโปรไฟล์ความหนาแน่นและอุณหภูมิในถังเพื่อป้องกันอุบัติเหตุพลิกคว่ำ

ค่าความหนาแน่นที่จะใช้อาจเป็นค่าใดค่าหนึ่งต่อไปนี้: (a) ระบบการวัดแบบออนบอร์ด; (b) ความหนาแน่นที่วัดโดยผู้จัดหาเชื้อเพลิงที่บังเกอร์เชื้อเพลิงและบันทึกไว้ใน BDN (c) ความหนาแน่นที่วัดได้ในการวิเคราะห์ทดสอบที่ดำเนินการในห้องปฏิบัติการทดสอบเชื้อเพลิงที่ได้รับการรับรอง หากมี

การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องoring ความแปรผันของความหนาแน่น LNG ในระหว่างการวัดการไหลของ LNG แบบไดนามิกให้ข้อบ่งชี้ที่ดีถึงการเปลี่ยนแปลงในคุณภาพของเหลวและการเริ่มเดือด ซึ่งทราบกันว่าส่งผลต่อความแม่นยำในการวัด

ความท้าทายในการวัดผล

การโอนสิทธิ์การดูแล LNG ขึ้นอยู่กับการวัดพลังงานของ LNG ที่ถ่ายโอน พลังงานถูกกำหนดโดยปริมาตร ความหนาแน่น และค่าความร้อนรวมของ LNG ปริมาตรของรถถังเรือรบวัดโดยใช้มาตรวัดระดับถัง ปัจจุบัน วิธีการนี้เป็นขั้นตอนเดียวที่กำหนดไว้ในการวัดปริมาตร LNG ที่ถ่ายโอน

ท่อส่งที่นำไปสู่สถานี LNG และเรือบรรทุก LNG

ทางเลือกอื่นคือการใช้เครื่องวัดการไหล ซึ่งมักใช้เป็นมาตรฐานรองที่ขั้ว LNG เครื่องวัดอัตราการไหลเหล่านี้มีจำหน่ายในท้องตลาด แต่แทบจะไม่ได้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการถ่ายโอนการควบคุม เนื่องจากขาดความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับโดยตรงไปยังมาตรฐานการไหลของ LNG ในระดับนี้ และไม่มีมาตรฐาน ISO

อุปกรณ์เก็บตัวอย่าง LNG | ที่มา: 360° KAS

สำหรับการวัดผลทางการเงิน คุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของ LNG ถูกกำหนดผ่านขั้นตอนการเก็บตัวอย่างและการวิเคราะห์ LNG ที่ซับซ้อน กระบวนการเหล่านี้เกี่ยวข้องกับขั้นตอนที่ระมัดระวังหลายขั้นตอน รวมถึงการเก็บตัวอย่าง การปรับสภาพ การกลายเป็นไอ การวิเคราะห์ การรายงานองค์ประกอบ LNG และสุดท้ายคือการคำนวณคุณสมบัติ LNG และปริมาณพลังงาน อย่างไรก็ตามสำหรับมอนิทoring และวัตถุประสงค์ในการควบคุม การใช้อุปกรณ์ดังกล่าวอาจไม่เป็นประโยชน์หรือคุ้มทุน การพัฒนาเซ็นเซอร์ที่คุ้มค่าซึ่งสามารถติดตั้งในสายการผลิตได้ง่ายและให้ความแม่นยำในการวัดที่ยอมรับได้

Rheonics เครื่องวัดความหนาแน่น LNG แบบอินไลน์

กับ Rheonics เซ็นเซอร์ DVP ความหนาแน่นของ LNG จะได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ตราบใดที่ส่วนการตรวจจับของท่อแช่อยู่ใน LNG ซึ่งทำในแต่ละส่วนที่แช่อยู่ในถังหรือท่อส่งน้ำ เมื่อทราบปริมาณ N2 อย่างถูกต้องแม่นยำแล้ว ความไม่แน่นอนของการตรวจวัดความหนาแน่นจึงลดลงเหลือระดับที่ต่ำกว่าความไม่แน่นอนของมาตรฐานที่ยอมรับในปัจจุบันอย่างมาก การวัดความหนาแน่นที่แม่นยำสามารถทำได้โดยไม่คำนึงถึงสภาพบรรยากาศของถังหรือท่อส่ง ความแม่นยำของเครื่องมือสูงและซอฟต์แวร์ที่ยืดหยุ่นช่วยให้ตรวจสอบได้อย่างต่อเนื่องoring ของความหนาแน่นและการเปลี่ยนแปลงทั้งในกรณีที่มีการต้มออกตามธรรมชาติและบังคับและทำให้กลายเป็นของเหลวอีกครั้ง

Rheonics DVP (การสูบจ่ายความหนาแน่นและความหนืดพร้อมกันที่มีความแม่นยำสูงเป็นพิเศษสำหรับก๊าซ, ของเหลว)

DVP Applications ในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ

ความสามารถด้านความไวสูงและความหนาแน่นต่ำของ DVP ทำให้เหมาะสำหรับการตรวจวัดในการติดตั้งน้ำมันและก๊าซ

Rheonics SRD (เครื่องวัดความหนาแน่นแบบอินไลน์และเครื่องวัดความหนืด)

พื้นที่ Rheonics SRD สามารถใช้ในทุกขั้นตอนของการแปรรูปก๊าซธรรมชาติ ตั้งแต่การผลิต จนถึงการทำให้กลายเป็นของเหลว ไปจนถึงการจัดเก็บและการขนส่ง นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการผลิตปิโตรเลียม การกลั่น การจัดเก็บ และการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดน้อย เช่น น้ำมันหล่อลื่นชนิดเบา แนปทา และน้ำมันเบนซิน

Rheonics ออกแบบ ผลิต และจำหน่ายนวัตกรรมการตรวจจับของเหลวและการตรวจสอบoring ระบบ ความแม่นยำที่สร้างขึ้นในประเทศสวิสเซอร์แลนด์ Rheonics' เครื่องวัดความหนืดและเครื่องวัดความหนาแน่นแบบอินไลน์มีความไวตามที่ต้องการสำหรับการใช้งานและความน่าเชื่อถือที่จำเป็นต่อการอยู่รอดในสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรง ผลลัพธ์ที่เสถียร – แม้ภายใต้สภาวะการไหลที่ไม่พึงประสงค์ ไม่มีผลกระทบของแรงดันตกหรืออัตราการไหล ซึ่งเหมาะสมอย่างยิ่งกับการตรวจวัดการควบคุมคุณภาพในห้องปฏิบัติการ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบหรือพารามิเตอร์ใดๆ เพื่อวัดผลแบบเต็มช่วง